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评测国产DS 4S 18T及大众蔚揽旅行车怎么样

发布日期:2019-12-11 12:41   来源:未知   阅读:

  之前DS产品可以分成两条线,一条走纯正法国浪漫,比如DS 3、DS 4和DS 5,它们非常契合DS那句广告语:前卫,巴黎;另一条线则是中国特供产品,比如DS 5LS和DS 6。不是说外国月亮比较圆,DS“中国线”的产品风格一直有种不东不西的感觉。既想满足中国买家口味,但又想保持DS品牌那种的高冷身段。结果就像春晚里刘欢和苏菲玛索的同台表演,有种难以名状的不和谐感。直到这次试驾到的DS 4S,如果没看到车尾“长安谛艾仕”几个字,还以为它是台进口车。

  别受苹果产品命名的影响,DS 4S和DS 4之间并没直接关系。虽然它们用的都是C4L底盘,但外观上却是截然不同的两款车。厂家称,DS 4S的对手锁定奥迪A3 Sportback、奔驰A级和沃尔沃V40等的豪华两厢车。DS 4S之前公布了预售价,区间为14.99-22.99万。考虑到实际价格往往比预售价稍低,DS 4S售价略高于高尔夫、福克斯等普通品牌两厢车,但又远低于真正的豪华两厢车,我们姑且叫它做“轻奢”。

  虽然说DS 4S暂时只供应中国市场,但不同于之前DS 5LS和DS6,DS 4S设计上的“法国味”相当浓烈。好看确实好看,不过论惊艳程度,则不像之前DS 3和DS 5那样让人眼前一亮。究其原因,在于DS 4S身上的元素大多能在其它PSA车型上找到,比如车头像DS 5LS,侧身像标致308S,车尾设计有DS3的影子。或许是酷似DS3的尾部造型在作怪,DS 4S看起来以为是跟奔驰A级尺寸相当的小车,可一查数据发现它在这堆两厢车中已属大字辈。

  DS在设计细节处非常讲究,路人甲哪怕不知道这个品牌,但也觉得它不是台便宜货。尤其是尾灯侧面的网状纹路,让人联想到奢侈品手袋上的花纹,比如活跃于各大火车站和地摊的LV

  DS想跟豪华品牌靠拢,在“玩灯”这件事情上不能落后。DS 4S车灯设计相当漂亮,灯内细节足够你琢磨半天。我们这台试驾车采用了全LED头灯,不过需要通过选装来获得。转向灯类似于奥迪A8L,以一种动态的方式表示方向,灯带像条“贪吃蛇”那样往转向方向移动。说是说看起来更醒目,能提升安全云云,实际 上主要作用还是用来彰显自己座驾的与众不同。只不过DS 4S的动态转向灯仅限于前方,后方仍是一闪一闪的传统转向灯。平时更多被别人看到的是尾灯,我能在别人面前炫耀灯具的机会不多啊

  我们这台顶配车型配备了米其林PS3轮胎,尺寸为235/45 R18。PS3是主打性能的轮胎,网上每条售价超过1300元。可是千万别以为用了性能胎开起来就很运动,性能胎主要是提供更强大的抓地力,抓地力是在比较极限的操控下才有体会,日常转弯更多取决于悬挂支撑、方向盘指向精准度等。

  两厢车由于没有累赘的尾巴,使得它们天生拥有灵活身段,城市里想钻哪里就钻哪里,泊车也毫无无压力。可是它们的行驶品质大多较差,因为主流消费者认为高档轿车就得是三厢,车厂也就投其所好。精品两厢车就是为调和灵活和品质感这对矛盾而生,DS 4S便属此类,这种车开多了线S悬挂滤震很像雪铁龙C4L,作动行程很长,加上悬挂调得很软,车子像气垫船在马路上滑行一样,路面振动犹如在很遥远的地方传来。跑高速时,DS 4S底盘稳扎感完全不输给B级车。日常隔音也做得不错,只是在80km/h往后,B、C柱开始传来漏风声,心情有点受影响。

  样子看着动感,加上车厢内的仿碳纤维饰板、换挡拨片和金属质感的脚踏板,自然而然让人对DS 4S的操控想入非非。DS 4S驾驶起来确实很灵活,这个很大程度得益于它较为小巧的尺寸,以及两厢造型。不过它无法跟运动搭边,把它当小钢炮来开只能自取其辱。DS 4S悬挂行程长而且很软,过弯侧倾相当大。别说劈弯这种亭台楼阁的事情,在红灯口拖刹车至停定,最后那下点头 也相当明显。DS 4S给人“割裂感”的地方不仅在此,小车配了个偌大的方向盘。转向比例很悠闲,一点都不像样子那么进取。如果单论驾驶,DS 4S没有标致308S那么好玩,更像是C4L的两厢版。好了,再说标致和雪铁龙,估计DS和我的友谊小船要翻了

  DS4 S共有三种动力系统,1.2T、1.6T和1.8T,我们这次试驾的是1.8T。1.8T之前已经用在了DS 5和DS 6上,当时的加速表现只叫中规中矩,但放到DS 4S这种小车上又是另一种情况。不同于雪铁龙C4L 1.6T那种一点油门便前蹿那种张扬,DS 4S的加速很平顺渐进,当你大脚去踩才会展露自己真正实力。正如前文所说,DS 4S的悬挂较软,急加速时能感觉车尾往下坠,即俗称的抬头,有些影响体验的畅快感。6AT总体上尽职尽责,降挡不快但顺是能保证,只是刚起步那一段提速能感觉挡位在跳升 ,细腻度仍有提升空间。

  上图中DS 4S车厢看着的确很高级,可是别高兴得太早,表带纹的座椅,以及包覆于座椅和中控台的红色Nappa皮,只有顶配车型才有资格掏钱选装!可以想象以下,换回普通座椅,然后各处变回黑色或米色,整个车厢将会平庸不少。在车厢环保标准上,DS 4S倒是值得称赞,阻尼片用的全是无沥青材质。DS也开始像沃尔沃那样,在车厢健康上作文章。不过在一些细节处的做工经不起斟酌,比如每台试驾车的遮阳板边缘都存在磕手情况。

  DS 4S车厢里的细节相当讲究,手套箱和储物格都有绒面内衬,中控台和方向盘处还有针织缝线。只不过我们目前看到的都是选装了Nappa套件的顶配车型,普通车型 不会看到这些很显档次的细节。中控屏幕采用PSA最新的界面,这个在之前308S等车型的试驾文章中已介绍过,这里便不赘述。和之前308S有所不同的是,DS 4S保留了调节空调的物理按键,不像308S等车型那样只能靠触屏操作,物理按键便于驾驶时进行盲操。试驾车配备了类似丰田G-book的智能系统(可能也得选装),可以直接拨号让话务员帮你设定导航。

  DS 4S的驾驶坐姿需要点时间去适应,哪怕将座椅高度调得最低,仍旧觉得自己坐得很高,像在开SUV一般。高坐姿下握持方向盘没有什么问题,只是要用较为“俯瞰”的视角来看仪表 。由于我们这次开到的是选装了Nappa真皮座椅的车型,普通版本的座椅是否也存在此问题,目前还不得而知。

  虽然说车身尺寸较大,但在实际测量中看到,DS 4S后排空间表现只是常规水准。DS 4S真正能作为家庭车来用,后排“贪得无厌”的买家相信也不会在这个价位下挑两厢车,因为他们已经能买到B级车“三宝”。DS 4S有PSA很招牌式的航空头枕,睡觉不怕睡歪脖子。不过后排中间地台隆起幅度非常高,不适合有“第三者”的存在,或许这也是DS 4S后排没有设中间头枕的缘故。

  前文说过DS 4S车尾长得像DS3,因而DS3尾厢那种有风度没温度的特点,也被部分继承了过来。深度属于紧凑型两厢车的常规水平,问题在于尾厢横向开口很窄,而且门槛很高,如果要放取纸箱之类的大件物品,会有诸多不便。另外,或许为了照顾尾厢表面的造型,DS 4S将尾厢开启按钮藏在拍照上方(如上图),尾厢开启过程不能一气呵成。

  既然DS 4S自称瞄准对手是豪华品牌两厢,那么我们不妨拿它们来比较。DS 4S在豪华两厢车面前还是很有优势,不是说DS 4S有多强,实际上DS 4S驾乘品质上跟C4 L没有很本质的差别,只不过豪华品牌两厢车本来就不强。奔驰A级底盘粗糙,双离合换挡也很不顺畅,光是这两方面就输给DS 4S。再看沃尔沃V40,操控要比DS 4S强,但没有很好兼顾到滤震舒适性。但问题在于,在DS作为豪华品牌这件事上,目前仍未名正言顺。

  如果转而跟普通品牌两厢车比较,DS 4S车厢高级感明显更胜一筹。不过需要注意的是,车厢的高级感很大程度来源于红色Nappa真皮,这个需要到顶配车型才能选装。按照预售价计算,车价将超过23万才能享用,可谓曲高和寡。我们可以脑补没有Nappa真皮后的车厢,高级感至少得打个八折,此时相比高尔夫之流不会拉出大差距。由于服务网点数量稀少,DS 4S不会是个主流选择。其实“非主流”对于部分买家来说,恰恰是最大的吸引力,市场中难得有个与众不同的小清新选择。综合上述各方面考虑,我们最终给予DS 4S“值得推荐”的评价。

  旅行车在中国的情况真可谓尴尬,群众呼声很高,但销量却像被诅咒似的惨淡,从广州标致505SW开始谁家的旅行车都难逃魔咒,在国内就无法站稳脚跟,繁衍后代。不过其中最锲而不舍坚持推广旅行车可算是大众,从最初的桑塔纳旅行,到今天试驾的蔚揽,不知大众找到破解魔咒的方法没有呢?

  蔚揽上市后,微博就开是调侃它的定价是情怀价。情怀出自哪呢?出自历史里吧。帕萨特的历史可以从1973年说起,而旅行版的历史只比它少一年,从B1第一代帕萨特开始就已经有旅行版的帕萨特推出,B2已经被引进到国内,也就是上海大众曾经推出的桑塔纳旅行版,现在还有一些情怀玩家喜欢用它来玩改装,所以说旅行进入中国市场其实不比SUV迟。

  在断档几代后,帕萨特旅行的第二情怀点又来了,那就是B6时期的低调性能狂R36,让帕萨特旅行版成了扮猪吃老虎的神车,也成很多人的dream car。但不知为啥之后的命名就有点混乱,B7在国内就叫迈腾旅行版,而这回的B8旅行版又有一个全新的中文名“蔚揽”。

  到了第八代的产品,改进的重点就是减重,这个全世界汽车厂商都在重点研究的方向。为此,B8旅行版要做的是把最新的MQB套件统统用上,官方宣称成功减重了85公斤。但如果你去查查数据,会发现B7的迈腾旅行版还比同样是2.0T两驱的B8蔚揽轻17公斤,估计是B8蔚揽的轻量化优势,又被车上增配的如全景天窗,ACC等设备给压回会去了。不过即使是这样,蔚揽的重量在同级车型中还是有点优势的,比沃尔沃V60要轻上30多公斤。

  旅行车的意义是什么?是一个大得奢侈的后尾厢空间,让你放进全车5个人的行李,放进户外运动的器材,放进双胞胎婴儿车。以上几点蔚揽的尾厢都能通吃无误,尾厢的优势是深度够,比杰德、逸致等MPV都要深得多,而且还预留了极大的扩展空间,尾箱两侧的把手一拉,后排立即躺平,真是平放一个大床垫,边旅行边睡在车上都没难度。

  可能真是因为尾厢太深,怕大家移动最里头的东西时不方便,所以蔚揽在尾厢里设置了一块可以里外平移“滑板”,有重物往滑板上一方就可以轻松塞到尾厢最里头,设计相当有特点。当然如果要放倒成全平地台时,这块滑板是可以拆除,不会妨碍空间最大化的。

  而中国消费者很关心的乘坐空间上,肯定地说蔚揽还是把空间的重点放在了行李厢,后排乘坐空间并没有得到照顾,和国内普遍的帕萨特是一个水平。具体乘坐空间可以直接脑补帕萨特或迈腾的后排,总之比A4 allroad大,跟沃尔沃V60和斯巴鲁傲虎不相上下。

  很多中国消费者迷信进口车,但以我们试欧洲原味车的经验,有两样东西很容易水土不服,不太适合中国人口味的。一是,硬得像板凳的座椅;二是,硬得直来直往的悬挂。幸好作为原装进口车的蔚揽,座椅已经软化了,坐垫也够长,这才是中国人喜欢的座椅,有点沙发感,可以坐得很放松。

  只可惜悬挂方面并没有软下来,继续保持欧洲原味,简单理解就是扎实有余,而舒适不足。底盘质感就像德国人的时间观念那么紧,快速通过环岛的侧倾很小,高速操控的稳定性也极佳,完全不觉得4.7米的车身有笨重的感觉,还有不错的操控乐趣。

  这种悬挂调校确实很适合欧洲弯多路好的情况,可在国内,偏硬的悬挂最实在问题是,滤震效果减弱了。一走上满布裂纹的国道,立即就能产生无数的零碎震动,过减速带也是蹦蹦跳跳的,抗颠簸能力确实比较差。而且这悬挂的响声还特别多,一路噼里啪啦地响,如果蒙着我的眼,我还以为坐在自己的本田上。对底盘厚实感的营造上,还是国产大众比较有心得,蔚揽的滤震效果和底盘高级感已经被傲虎和A4 allroad拉开了差距。

  不过在静音环节,蔚揽的表现还是值得好评的,除了刚刚提到的悬挂声响,其他的发动机噪音和轮噪都非常小,环境隔音也好,风噪空间也优秀。只要不是走路况较差的国道,蔚揽都是一台对得起身价的安静的车。

  这次引进来的蔚揽有两种动力搭配,最低配用的是高功率版1.4T发动机+DQ200的7速双离合变速箱,除此之外的3款车型均用上2.0T发动机,区别是两驱版配搭的是DQ250的6速双离合变速箱,而四驱版用的侧是DQ500的7速双离合。2.0T车型号称0-100km/h加速只需6.8秒,依然可以在同级选手中骄傲地卖弄性能。

  具体动力表现,先说2.0T的车型。我试的是2.0T四驱Alltrack车型,估计是四驱系统和1.7吨体重的拖累,起步动力并不轻快,跟车总要慢一拍,转速只要不过1800,就是没神没气的很拖沓,真逼着你去深踩油门起步。而只要突破这一段,转速上来后,后续的动力可的确是猛,甚至还有余量突破这245轮胎的抓地力。

  还有点不足是平顺性,在减速时,可以感受到4、3、2、1挡降一挡顿一下。而难度更高的再加速,也就是刹车突然再给油加速的动作,反倒可以做得更为顺滑。

  另外最低配的1.4T版本,我也争取机会试驾到了。可以肯定地说,1.4T+7速双离合的匹配明显更加完善,低速起步的轻快感,各种情况的平顺性,都比2.0T四驱车型出色得多,同时爆发力和高速动力同样很强,总之,1.4T车型的驾驶体验甚至比2.0T的还好。而且由于1.4T车型车身更轻,只有1477公斤,比2.0T四驱车型轻了266公斤,油耗的情况也会好很多。同样的路段,去程开2.0T四驱车型油耗显示要12L/100km,回程开1.4T车型只需要8.8L/100km。

  即使不考虑价格因素,蔚揽的高配低配放一起,我也会推荐低配的1.4T车型,一来是动力够猛,匹配又更顺。再有是配置也足够,前后同样有全LED大灯,全景天窗,一键启动+无匙进入,安全配置一个不少。缺的只是更大的屏幕、导航、ACC、自动泊车,这类无伤大雅的配置。而且1.4T还享有购置税优惠,油耗也更低,在购买和使用上还能省下一笔,再加上10万元以上的价格落差,要买蔚揽的线T舒行版会是性价比最佳的车型。

  蔚揽其实是一个很典型的旅行车,既有MPV的大空间,又有接近SUV的通过能力(毕竟也有四驱Alltrack版本),还能兼顾操控体验,但在国内,路况和交通的现实决定它操控多好都发挥不了多少,而同价位还有空间更大、载人更多的MPV,旅行版车型的优势在中国根本无法展现,价格又居高不下,这局实在不是一两台车的努力可以破的。

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